Laut dem US-amerikanischen "Wall Street Journal"-Website vom 22. Juli hat Chinas Durst nach Öl jahrzehntelang die globale Nachfrage angetrieben. Heute nähert sich eine Maßnahme der chinesischen Regierung zur Verringerung der Ölabhängigkeit einem Meilenstein, und der chinesische Ölverbrauch soll bis 2027 seinen Höhepunkt erreichen und dann zu sinken beginnen.

Der Bericht sagte, die chinesische Regierung habe lange befürchtet, dass die USA und ihre Verbündeten Chinas wirtschaftliche Entwicklung durch die Kontrolle der Ölimporte behindern könnten. Daher hat China massiv in die Stärkung der heimischen Ölproduktion und den raschen Aufbau einer weltweit führenden Elektrofahrzeugindustrie investiert, um die Abhängigkeit von importiertem Öl zu verringern.

In ganz China werden kraftstoffbetriebene Taximodelle durch lokal entwickelte und produzierte Elektromodelle ersetzt. Letztes Jahr waren fast die Hälfte der in China verkauften Personenkraftwagen reine Elektrofahrzeuge oder Plug-in-Hybride.

Laut Bericht stieg Chinas heimische Ölproduktion von 2018 bis 2024 um 13% auf etwa 4,3 Millionen Barrel pro Tag. Die chinesischen Rohölimporte sanken letztes Jahr um etwa 2%, haben sich jedoch in diesem Jahr leicht erholt, da einige Unternehmen ihre Lagerbestände erhöhten.

Die Internationale Energieagentur prognostiziert, dass Chinas Ölnachfrage innerhalb von zwei Jahren ihren Höhepunkt erreichen könnte.

2013, als China die USA als weltgrößter Netto-Ölimporteur überholte, schien die Abhängigkeit von ausländischem Rohöl weiter zu wachsen, hieß es im Bericht. Dies ließ China erkennen, dass eine Energierevolution zur Wahrung der nationalen Sicherheit notwendig sei.

Der Bericht wies darauf hin, dass die chinesische Regierung eine Reihe von Maßnahmen zur Förderung der Elektrofahrzeugindustrie ergriffen hat. Elektrofahrzeuge helfen nicht nur, die Ölnachfrage deutlich zu senken, sondern bieten China auch die Chance, nach Jahren des Aufholens bei Verbrennungsmotoren die Automobilhersteller der USA und anderer Regionen zu überflügeln.

Bis 2019 machten Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride nur einen kleinen Teil des Automarktes aus, und viele chinesische Verbraucher zögerten noch beim Umstieg.

Der Wendepunkt kam Ende desselben Jahres, als Teslas erste Fabrik in China mit starker Unterstützung der Stadtregierung Shanghais fertiggestellt wurde, hieß es.

"Zum ersten Mal sahen chinesische Verbraucher ein wirklich attraktives und zukunftsweisendes Elektroauto", sagte Michael Dunn, CEO der Automobilberatung Dunn Insight. "Es ist schön, schnell und hat alle Elemente, die für Verbraucher sehr attraktiv sind."

Mit dem Boom der Elektrofahrzeuge erhöhte die Regierung Subventionen für öffentliche Ladestationen. Neue Wohngebäude werden verpflichtet, Ladeinfrastruktur vorzusehen.

Bis Mai 2025 wird China über 14 Millionen Ladestationen haben, neunmal so viele wie Ende 2020. Die USA haben dagegen nur etwa 230.000 öffentliche und private Ladepunkte.

China treibt Städte an, Dieselbusse durch Elektrobusse zu ersetzen.

Der chinesische Batteriehersteller CATL ist in den letzten Jahren stark gewachsen und hat massiv in Forschung investiert. CATL und BYD geben an, Technologien entwickelt zu haben, die ein Fahrzeug in nur 5 Minuten fast vollständig aufladen können.

Der Bericht betonte, dass Chinas Elektrofahrzeugfabriken heute ein Symbol der industriellen Stärke sind. Der Hersteller Zeekr setzt auf automatisierte Schweißprozesse. In einem Showroom demonstrierte ein Verkäufer per Sprachbefehl die Massagefunktion des Fahrersitzes, während eine App klassische chinesische Musik abspielte.

In den USA wuchs der Absatz von Elektro- und Hybridfahrzeugen langsamer als in China und machte Ende letzten Jahres 20% der Pkw-Verkäufe aus (Anfang 2022: 12%), so das Forschungsunternehmen Omdia. Doch hohe Lagerbestände deuten auf begrenzte Nachfrage hin, während der Kongress erwägt, die 7.500-Dollar-Subvention für Elektroautos zu streichen.