Laut Bloomberg New Energy Financial Research wird geschätzt, dass die erforderlichen kumulativen globalen Investitionen in Ladestationen 1,6 Billionen US-Dollar erreichen werden, wenn wir im Jahr 2050 Netto-Null-Emissionen erreichen wollen. Wichtige Länder und Regionen in Europa und den Vereinigten Staaten haben sukzessive Kapitalzuschüsse und Investitionspläne für den Bau von Ladeeinrichtungen herausgegeben. Mit dem schnellen Anstieg der Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie steht der Markt für Ladesäulen in Übersee kurz vor dem Ausbruch.

Im Rahmen der EU Green Agreement-Initiative will die Europäische Kommission strengere Klimaziele festlegen. Im Dezember letzten Jahres bekundeten die Staats- und Regierungschefs der EU ihre Unterstützung für eine Anhebung des Emissionsminderungsziels für Automobilemissionen um mindestens 55 % gegenüber dem Stand von 1990 bis 2030. Diese Überarbeitung wird voraussichtlich im Juni dieses Jahres abgeschlossen sein. Strengere Emissionsnormen werden die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in Europa zwangsläufig fördern.

Der Markt für neue Energiefahrzeuge in Europa ist in den letzten zwei Jahren gewachsen. In den acht europäischen Ländern, hauptsächlich Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Norwegen, Italien, Schweden, Spanien und den Niederlanden, lag das jährliche Verkaufsvolumen von New Energy Vehicles im Jahr 2021 bei etwa 1,95 Millionen, was einem Anstieg von etwa 65 gegenüber dem Vorjahr entspricht %. Die jährliche Marktdurchdringungsrate von Elektrofahrzeugen betrug etwa 21 %, und die jährliche Marktdurchdringungsrate von norwegischen Elektrofahrzeugen erreichte sogar 70 %. Aus der Analyse der wichtigsten Märkte, mit Ausnahme von Italien und Spanien, die immer noch eine Marktdurchdringungsrate von 10 % aufweisen, sind die großen Länder auf eine Marktdurchdringungsrate von 20 % gestiegen; Schweden und Norwegen sind zwei nordische Länder, die aufgrund ihrer relativ kleinen Basis direkt eine hohe Marktdurchdringung erreichen.

Vom jüngsten europäischen Absatzmarkt für Fahrzeuge mit neuer Energie verkauften die neun europäischen Länder im Februar 2022 126.000 Fahrzeuge, was im Wesentlichen dem Vormonat entspricht, mit einem Anstieg von 31,4 % gegenüber dem Vorjahr und einer Penetrationsrate von 21 %. Es wird geschätzt, dass das Verkaufsvolumen von Fahrzeugen mit neuer Energie in Europa im Jahr 2022 voraussichtlich 3 Millionen erreichen wird, mit einer jährlichen Wachstumsrate von 46 %, was einer jährlichen Penetrationsrate von 30 % entspricht. 2025 sollen es 6 Millionen werden.

Unter ihnen übernahm Deutschland im Februar dieses Jahres die Führung beim Verkauf von 50.000 Fahrzeugen mit einer Penetrationsrate von 24,9 %. Im Februar betrug das Verkaufsvolumen von New Energy Vehicles in Deutschland 50.000, mit einem Anstieg von 24,2 % im Jahresvergleich, einem Anstieg von 25,4 % im Monatsvergleich, einer Penetrationsrate von 24,9 % und im Jahresvergleich Zunahme von 4.2pcts.

Die Bundesregierung hat kürzlich offiziell angekündigt, auch künftig 5,5 Milliarden Euro an Fördermitteln für die Ladeinfrastruktur von Elektrofahrzeugen bereitzustellen. Diese Mittel werden bis 2024 zur Förderung der zukünftigen deutschen Kernindustrien bereitgestellt. Führungskräfte der deutschen Autoindustrie sagten, die Autoindustrie des Landes sei bereit, die strengeren Klimaziele der Europäischen Kommission zu erfüllen. Laut deutschen Medienberichten glauben deutsche Autokonzerne, dass die verbesserte Akzeptanz von Elektrofahrzeugen dem Land helfen wird, strengere Emissionsgrenzwerte einzuhalten.

Dazu hat die Europäische Kommission das Umweltschutz- und Emissionsminderungspaket fitfor55 angekündigt. Die Europäische Kommission forderte die Mitgliedstaaten auf, den Bau der Infrastruktur für neue Energiefahrzeuge zu beschleunigen, und forderte die Mitgliedstaaten auf, dafür zu sorgen, dass alle 60 Kilometer der Hauptstraßen eine Ladestation für Elektrofahrzeuge vorhanden ist. Laut dem gemeinsamen Bericht von Ernst & Young und dem Verband der europäischen Elektrizitätswirtschaft werden bis 2035 130 Millionen Elektrofahrzeuge in Europa unterwegs sein. Ernst & Young schätzt, dass der Infrastrukturausbau im nächsten Jahrzehnt etwa 62 Milliarden US-Dollar kosten wird. und weitere 72 Milliarden US-Dollar werden benötigt, um 56 Millionen Ladesäulen für Haushalte zu installieren.

Nach den neuesten Statistiken der Agentur wurden in den letzten zehn Jahren in Europa etwa 445000 öffentliche Ladesäulen installiert. Um die Nachfrage in der Zukunft zu decken, muss Europa bis 2030 jedes Jahr 500.000 öffentliche Ladesäulen und dann 1 Million Ladesäulen pro Jahr installieren.

Mit der Einführung stärkerer Anreizmaßnahmen durch die europäischen Regierungen und der Einführung von mehr Elektrofahrzeugen durch Automobilunternehmen, um Verbraucher anzuziehen, ist die EU nach China zum zweitgrößten Markt für neue Energiefahrzeuge weltweit geworden. Nach dem deutlichen Anstieg der Zahl von Elektrofahrzeugen begannen die Automobilhersteller, sich Sorgen über den Mangel an Ladesäulen zu machen, insbesondere wenn Volkswagen, BMW und Volvo ihre Umstellung auf Elektrofahrzeuge beschleunigen.

Auf der anderen Seite des Kontinents sagte auch der britische Verkehrsminister: „Wir freuen uns sehr über den Übergang von BP zu sauberer Energie. Wir werden das Ziel, Netto-Null-Emissionen zu erreichen, beschleunigen und grüne Arbeitsplätze in Großbritannien schaffen.“ BP sagte letzten Monat, dass es plant, seine CO2-Emissionen aus dem Betrieb bis 2030 zu halbieren, verglichen mit dem vorherigen Ziel, 30 % bis 35 % zu reduzieren; Das Ziel des Unternehmens ist es, das Erreichen des Ziels von Null-Netto-Emissionen bis 2050 zu beschleunigen. BP plant, im nächsten Jahrzehnt 1 Milliarde Pfund (ca wachsende Nachfrage des Landes nach grüner Energie.

Irland, das dem Vereinigten Königreich nahe steht, hat zuvor erklärt, dass es in den nächsten acht Jahren 100.000 Schnellladesäulen für Elektrofahrzeuge bereitstellen muss, um den CO2-Emissionsplan der Regierung zu erfüllen. Wenn die irische Regierung hofft, das Ziel von fast 1 Million Elektrofahrzeugen auf der Straße bis 2030 zu erreichen, muss sie stark in Anreize und Ladeinfrastruktur investieren. Derzeit wurden 1900 Ladesäulen an nur 800 Standorten auf der gesamten irischen Insel installiert, und die Zahl der Elektrofahrzeuge, die auf der Straße fahren, beträgt 47000, was ebenfalls ein enormer Wachstumsraum ist.

In Bezug auf den Absatzmarkt für New Energy Vehicles in den Vereinigten Staaten wurden im Februar 2022 59.554 New Energy Vehicles auf dem US-Markt verkauft, was einer Steigerung von 68,9 % gegenüber dem Vorjahr und einer Penetrationsrate von 5,66 % entspricht. In den USA wurden in den ersten zwei Monaten 112.829 Fahrzeuge verkauft. In den Vereinigten Staaten werden Elektrofahrzeuge von den Verbrauchern immer mehr akzeptiert. Laut dem Pew Research Center sagte jeder vierte Amerikaner, dass es „etwas möglich“ sei, beim nächsten Autokauf Elektrofahrzeuge zu wählen.

Andererseits begannen mit dem Anstieg der Ölpreise immer mehr Menschen, neue Energiefahrzeuge zu kaufen. Am 7. März stieg der durchschnittliche Benzinpreis in den Vereinigten Staaten auf 4,10 $ pro Gallone, und die Kosten für das Betanken eines mittelgroßen Benzinfahrzeugs überstiegen 55 $; Die Kosten für die Verwendung eines öffentlichen Schnellladestapels zum vollständigen Aufladen eines Elektrofahrzeugs auf derselben Stufe betragen 20 bis 45 US-Dollar. Das Aufladen zu Hause kostet 16 $ oder weniger. Ein Einwohner von Denver sagte: „Strom ist nachts billiger. Es kostet nur 2,60 Dollar, um ihn vollständig aufzuladen. Klingt dieser Preis jetzt, da die Ölpreise in die Höhe schießen, sehr attraktiv?“

Gleichzeitig verbessert sich die Ladeinfrastruktur in den USA rasant. Im Februar 2022 kündigte die Regierung von Biden einen Plan an, innerhalb von fünf Jahren fast 5 Milliarden Dollar für den Bau Tausender Ladestationen für Elektrofahrzeuge bereitzustellen. In den Dokumenten der Regierungsstellen wurde auch darauf hingewiesen, dass die amerikanischen Staaten Investitionen in Interstate Highways Vorrang einräumen sollten. Auf Autobahnen sollten alle 80 km Lademöglichkeiten eingerichtet werden. Gleichzeitig sollte der Ladestapel nicht mehr als 1 Meile von der Autobahn entfernt sein. Die Staaten sollten sich bemühen, Gleichstrom-Ladesäulen zu bauen. Darüber hinaus muss jede Ladestation mit mindestens 4 Ladesäulen ausgestattet sein, die den Ladebedarf von vier Elektrofahrzeugen gleichzeitig decken können. 80 % der Ladeinfrastrukturkosten trägt der Bund. Darüber hinaus hat das US-Verkehrsministerium am 13. Mai dieses Jahres den nationalen Standard für Ladesäulen für Elektrofahrzeuge angekündigt, um sicherzustellen, dass jede installierte Ladesäule normal verwendet werden kann.

Jüngsten ausländischen Medienberichten zufolge haben die Regulierungsbehörden der US-Regierung kürzlich erklärt, dass die US-Regierung möglicherweise mehr als 100.000 Ladesäulen benötigt, um die Förderung von Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Stand März dieses Jahres verfügen die Bundesbehörden über etwa 1100 Ladesäulen, was eine riesige Lücke darstellt. Laut Bidens Executive Order werden die von der Regierung gekauften leichten Fahrzeuge bis 2027 „null Emissionen“ erreichen. Es wird geschätzt, dass die US-Regierung normalerweise etwa 50000 Fahrzeuge pro Jahr kauft und eine große Anzahl von Ladesäulen gebaut werden muss, um dies zu unterstützen die Verwirklichung dieses Plans.

Darüber hinaus kündigten Kanada, das Vereinigte Königreich, Frankreich, Spanien, die nordischen Länder und Kalifornien an, bis 2040 schrittweise den Verkauf von neuen Kraftstofffahrzeugen einzustellen. Laut der Internationalen Energieagentur machen Elektrofahrzeuge 9 % der weltweiten Neuwagenverkäufe aus. Im vergangenen Jahr waren 20 % der in Europa verkauften Neuwagen Elektrofahrzeuge. Unter vielen Ländern hat Norwegen die großzügigsten Anreize für Elektrofahrzeuge, so dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen 90 % der Neuwagenverkäufe ausmacht.

Selbst japanische Autokonzerne, deren Umsatz mit Elektrofahrzeugen weniger als 1 % ausmacht, treiben den Bau von Lademöglichkeiten energisch voran. Laut der Website der Japan Broadcasting Association achten japanische Verbraucher immer mehr auf Elektrofahrzeuge, aber die Anzahl der Ladesäulen und die lange Ladezeit schränken die Popularität von Elektrofahrzeugen ein. Aus diesem Grund ist die Zahl der Tesla-Super-Charging-Stationen in Japan im vergangenen Jahr um fast 20 auf 46 gestiegen. Darüber hinaus plant der Volkswagen Konzern, an 250 Verkaufspunkten in Japan Schnellladestationen zu errichten, was einem Anteil von rund 70 % entspricht. . Die Toyota Motor Company plant außerdem, Ladegeräte in allen etwa 5000 Verkaufsstellen in Japan aufzustellen.

Im Prozess der Entwicklung von Elektrofahrzeugen in China erkennen wir an, dass die Ladeinfrastruktur eine wichtige Garantie für das Fahren von Elektrofahrzeugen und auch eine wichtige Unterstützung für die Förderung der industriellen Entwicklung und die Förderung der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung ist.

Derzeit gibt es in Europa und den Vereinigten Staaten einen riesigen Marktraum für Ladepfähle. Aufgrund des geringen Erfolges chinesischer Autokonzerne beim „Ausfahren auf See“ verstärken sowohl traditionelle chinesische Autokonzerne als auch neue Kräfte im Automobilbau ihre Offensive gegen den europäischen und amerikanischen Markt. Nach Angaben der China Automobile Association exportierte China im Jahr 2021 310.000 New Energy Vehicles, eine Verdreifachung gegenüber dem Vorjahr. Mit dem Ostwind chinesischer Autounternehmen, die zur See fahren, sind auch chinesische Ladesäulenunternehmen bestrebt, es zu versuchen, und werden große Aussichten haben.

Chancen und Herausforderungen bestehen nebeneinander, und technische Stärke ist der Schlüssel

Es versteht sich, dass die Fahrzeugprüfnormen und -vorschriften in Europa strenger sind als die auf dem chinesischen Markt und eine ausgereifte technische Unterstützung benötigen. Um auf den Überseemärkten Anerkennung zu erlangen, müssen chinesische Pfahlunternehmen in vielerlei Hinsicht After-Sales-Services anbieten, wie z. B. die Installation von Ladepfählen und die Wartung von Teilen. Dies erfordert, dass Pfahlunternehmen wirklich über eine solide Technologie verfügen, um standhaft zu bleiben.

Chinesische Pfahlunternehmen sehen sich nicht nur einem harten Marktwettbewerb ausgesetzt, sondern auch dem Wettbewerb um internationale Standards für Ladepfähle.

Unter Verwendung ausgereifter und fortschrittlicher moderner digitaler Energietechnologie war Quanxiangtong tief in den Bereich des Ladens und Änderns von Elektrizität involviert, hat sich in Richtung Spezialisierung, Verfeinerung, Standardisierung und Kompatibilität entwickelt, die zugrunde liegende Anwendungstechnologie durchbrochen, um technologische Innovationen zu erreichen, und Pfahlunternehmen und -betreiber bereitgestellt mit der besten Ladelösung für neue Energiefahrzeuge. Quanxiangtong beteiligt sich zusammen mit Industriepartnern aktiv an der Entwicklung der Ladesäulenindustrie, um die Entwicklung der neuen Energieindustrie voranzutreiben.