Unter dem allgemeinen Trend der CO2-Neutralität und der Energiewende wird die energische Entwicklung neuer Energiefahrzeuge als einer der Schlüsselwege zur Erreichung der CO2-Neutralität angesehen. Der Grund dafür ist, dass die CO2-Emissionen aus dem Verkehr mit 16,2 % einen wichtigen Teil der globalen CO2-Emissionen ausmachen. Um die CO2-Neutralität zu fördern, haben daher große Länder und Regionen, darunter China, die Vereinigten Staaten und die Europäische Union, einen Zeitplan für ein Verbot des Verkaufs von Kraftstofffahrzeugen vorgeschlagen.

Die Transportenergiebranche ist in die Ära des Wechsels zwischen Öl und Elektrizität eingetreten. In der ersten Hälfte dieses Jahres stiegen die weltweiten Verkäufe von Personenkraftwagen mit neuer Energie im Jahresvergleich um 71 Prozent. Unter ihnen behält China immer noch den weltweit größten Vorsprung auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge. Statistiken der China Association of Automobile Manufacturers zeigen, dass Chinas kumulierter Absatz von Fahrzeugen mit neuem Antrieb im Juli dieses Jahres 3,194 Millionen betrug, eine Steigerung von 120 Prozent gegenüber dem Vorjahr, und die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuem Antrieb 22,1 Prozent erreichte.

Wie groß ist also der Einfluss von Fahrzeugen mit neuer Energie, die Kraftstofffahrzeuge ersetzen, auf die CO2-Neutralität?

Der Wechsel von einem Ölfahrzeug zu einem reinen Elektrofahrzeug wird die CO2-Emissionen um 43,4 % reduzieren

Der CO2-Fußabdruck eines Autos umfasst den gesamten Lebenszyklus von Materialherstellung, Fahrzeugherstellung, Fahrzeugnutzung, Reparatur und Wartung sowie Schrottrecycling. Aufgrund der bei der Gewinnung und Verarbeitung von Batteriematerialien entstehenden CO2-Emissionen sind reine Elektrofahrzeuge nicht emissionsfrei. Aus der Perspektive des gesamten Lebenszyklus, wie viel können reine Elektrofahrzeuge im Vergleich zum Kraftstofffahrzeug die CO2-Emissionen reduzieren?

Nach Berechnungen von China Automobile Data Co., LTD. (im Folgenden als „China Automobile Data“ bezeichnet) beträgt der CO2-Ausstoß eines reinen Elektrofahrzeugs aus Sicht des gesamten Lebenszyklus im Jahr 2021 22,4 Tonnen. Die Lebenszyklus-CO2-Emission des bekannten Benzin-Pkw beträgt 39,7 Tonnen. Der Ersatz eines Benzinautos durch ein vollelektrisches Auto reduziert die CO2-Emissionen um 43,4 %.

Gemäß den durchschnittlichen historischen Daten der CO2-Emissionen von Automobilen (einschließlich Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen) von 2012 bis 2021 wird eine Zunahme von 1 Million New Energy Vehicles die gesamten CO2-Emissionen des Automobilsektors über den gesamten Lebenszyklus um 7,28 Millionen Tonnen reduzieren. und die direkten CO2-Emissionen (nur unter Berücksichtigung der direkten Kraftstoffverbrennung) um 12,8 Millionen Tonnen.

Aufgrund dieses offensichtlichen Effekts der Verringerung der CO2-Emissionen ist die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie auf der ganzen Welt die treibende Kraft für die neue Energieautomobilindustrie unseres Landes. Mehr als 4,22 Millionen New Energy Vehicles wurden im ersten Halbjahr 2022 weltweit verkauft, 66,38 Prozent mehr als im Vorjahr, wie die Daten zeigen. Unter ihnen erreichten die Verkäufe von New Energy Vehicles in China 2,6 Millionen, was mehr als 60 % der weltweiten Verkäufe ausmacht; Die Marktdurchdringungsrate hat 21,6 % überschritten und die Anzahl der Fahrzeuge hat 11 Millionen überschritten.

Beachtenswert ist, dass die Energiequelle von Fahrzeugen mit neuer Energie in unserem Land derzeit immer noch hauptsächlich Feuerkraft ist. Nach Angaben des National Bureau of Statistics erreichte Chinas kumulierte Stromerzeugung im Jahr 2021 8112,18 Milliarden KWH, wovon 70 Prozent auf die thermische Stromerzeugung entfielen. In Zukunft wird mit der Zunahme der Installation und Erzeugung von Strom aus erneuerbaren Energien der Effekt der Reduzierung der CO2-Emissionen durch Fahrzeuge mit neuer Energie deutlicher werden.

Als unterstützende Infrastruktur kann die schnelle Entwicklung der Industrie für neue Energiefahrzeuge nicht von der Unterstützung der Ladesäulenindustrie getrennt werden. Bis zum Ende der ersten Hälfte dieses Jahres hatte China 3,98 Millionen Ladeinfrastruktureinheiten gebaut, 97,5 Prozent mehr als im Vorjahr; Davon sind 1,575 Millionen öffentlich und 2,405 Millionen privat. In der ersten Hälfte dieses Jahres wurden insgesamt 1,362 Millionen neue Ladesäulen hinzugefügt, wobei sowohl die öffentlichen als auch die privaten Säulen den jährlichen Zuwachs des letzten Jahres übertrafen.

Derzeit ist die Entwicklung der Ladepfahlindustrie in China jedoch mit vielen Schwachstellen konfrontiert. Beispielsweise ist für Chargiersäulenhersteller der Kundenkreis zu verstreut, was die Anbindung erschwert, insbesondere fehlende Anbindungswege bei einer Vielzahl kleiner und mittelständischer Kunden; Für die Betreiber mangelt es vielen an Durchfluss-, Betriebs- und Servicekapazität, was zu einer geringen Auslastung der Ladepfähle führt. Für Autounternehmen ist es unmöglich, ein flächendeckendes Ladenetz eigenständig aufzubauen, und es ist zeitaufwändig und mühsam, sich mit verschiedenen Betreibern zu verbinden. Benutzer müssen oft mehrere Apps herunterladen, um ihren Ladebedarf zu decken. In Verbindung mit der unzureichenden Servicekapazität der Betreiber können Eigentümer auch auf Probleme wie schlechte Stapel, nicht erfüllte diversifizierte Bedürfnisse und lange Schlangen zum Laden stoßen.

Zur gleichen Zeit, Chinas hohe städtische Bevölkerungsdichte, Mangel an ausreichenden privaten Parkplätzen, ist Chinas private Pfahlinstallation für Haushalte schwierig; Aufgrund der großen Investition und der uneinheitlichen Batteriespezifikationen ist es schwierig, die Wechselstation abzudecken. Obwohl erwartet wird, dass der überfüllte Stapel hoch ist, ist er aufgrund der Notwendigkeit von unterstützenden Energiespeichereinrichtungen, hohen Baukosten und der Notwendigkeit einer supergroßen Kapazitätsanpassung im Stromnetz sowie der Sicherheit auch schwierig zu bauen Risiken. Ein offensichtliches Merkmal des Marktes für Ladesäulen in China ist daher die öffentliche Ladesäule, und der Anteil des Marktes für öffentliche und kleine Säulen nimmt weiter zu.

Da die Ladestationen in mehreren Szenen verteilt sind, haben die Immobilienentwickler, denen die Grundstücke gehören, oft eine bessere Verhandlungsmacht. Immer mehr kleine und mittlere Akteure mit geografischen Vorteilen beteiligen sich am Bau von Ladesäulen, und die Angebotsseite von Ladediensten wird zunehmend zerstreut.

Ein wichtiges Beispiel für Energiekettenintelligenz

Es besteht kein Zweifel, dass effektive Lösungen für die Schwachstellen der Ladesäulenindustrie die gesunde Entwicklung der Branche fördern können, um die Popularisierung von Fahrzeugen mit neuer Energie zu fördern. Gegenwärtig hat sich China zu einem Drittanbieter von Ladediensten entwickelt, der von der Energiekette Smart Power vertreten wird und zur Entwicklung der Branche beiträgt.

Eine Ladestation in Shenzhen, seit dem Bau hat sich die Auslastung seit langem nicht verbessert. Kann Kette Zhidian Forschung auf die umliegenden Benutzer festgestellt, dass der Hauptgrund ist, dass es keinen Ruheraum gibt, der Fahrer keinen Platz zum Ausruhen hat, also der Besitzer von niedriger Viskosität. Auf Vorschlag von NongChian Zhidian.com wurden der Ladestation Liegestühle und andere Serviceeinrichtungen hinzugefügt, und die Effizienz der Ladestation wurde um das 2-3-fache gesteigert.

Eine weitere Ladestation befindet sich neben dem Logistikunternehmen, aber da der Standort der Station relativ versteckt ist, können Logistikfahrer die Ladestation kaum bemerken, sodass die Fahrzeuge des Unternehmens noch einen langen Weg zum Laden zurücklegen. Nenglian Zhidian hilft der Ladestation, sich mit dem Logistikunternehmen zu verbinden, und führt die Fahrzeuge des Logistikunternehmens zum Laden zur Station. Durch solche Dienste konnte die Betriebseffizienz von Ladestationen um mehr als das Dreifache gesteigert werden.

Service Ladepfahl Betreiber seit vielen Jahren können intelligente Stromkette angesammelt ein reiches Know-how. Angesichts vieler Schwachstellen in der Ladesäulenindustrie bietet NenglianzhiPower Dienstleistungen aus einer Hand für Ladesäulenhersteller, Betreiber, OEMs, Unternehmen und Flotten mit digitaler Technologie und schafft Lösungen auf Branchenebene für Online-, Offline- und nicht elektrische Dienstleistungen gesamte Wertschöpfungskette der neuen Energie.

Online-Ladelösungen bieten Betreibern vor allem Betriebsablaufunterstützung und verbessern die Auslastung von Ladesäulen; Wir kooperieren mit unseren strategischen Partnern wie Kuaidian, um Ladeerlebnisse wie „Ein-Klick-Stapel finden“, „Ein-Klick-Laden“ und „Ein-Klick-Zahlung“ für neue Energiebesitzer zu schaffen und Ladenetzunterstützung für das Ganze bereitzustellen Land für die Hauptmotorenfabrik.

Die Offline-Beschickungsofenlösung dient hauptsächlich dazu, die Vertriebs- und Marketingkanäle für Beschickungsstapelhersteller zu erweitern, um den Umsatz zu steigern. Gleichzeitig bieten wir Betreibern Standortauswahlplanung, Beschaffung elektrischer Pfähle, Strombeschaffung, Ladestationsbetriebsmanagement und andere Dienstleistungen, um Betreibern zu helfen, Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern.

Nicht-elektrische Dienstleistungen sind hauptsächlich Mehrwertdienste wie unverkaufte Container, kleine Speisesäle und gemeinsam genutzte Massagesessel, die Nenglianzhidian den Betreibern zur Verfügung stellt, um den Betreibern zu helfen, ihre Gewinnmodelle zu erweitern und die unterschiedlichen Bedürfnisse der Autobesitzer zu erfüllen.

Kann intelligente Stromzukunftsvermutungen verketten

Laut dem neuesten Finanzbericht für das zweite Quartal hat das Smart-Power-Geschäft von Can Chain bis zum 30. Juni 2022 358 Städte im ganzen Land abgedeckt, die mit mehr als 44.000 Ladestationen und mehr als 400.000 Ladepistolen verbunden sind.

Gleichzeitig erweitert sich sein Ökosystem. In der ersten Hälfte und in naher Zukunft kann die gemeinsame strategische Partnerschaft von Wisdom Electric Fast Electric für das ideale Auto, faw Volkswagen, Arashi Figure-Autohersteller, wie z. grün hui lian, wie das Internet und Sharing-Plattform, große reale Aufladung über das Aufladen, Yi Xun umsichtiger Betreiber, Yunnan, die Stadt und ökologische Partner, um Dienstleistungen wie Leasing anzubieten.

Als „Verbindungsstück“ der neuen Energieindustrie verbessert die Lösung von Nongchingzhi Power effektiv die Liefereffizienz der Energieindustrie und spielt auch seine eigene Stärke für die CO2-Neutralität des Transports aus. Laut dem Zertifizierungsbericht, der von der international maßgeblichen Zertifizierungsgruppe SGS herausgegeben wurde, kann die Kette Smart Electricity jährlich die CO2-Emission um 900.000 Tonnen reduzieren.

Mit der kräftigen Entwicklung der Industrie für neue Energiefahrzeuge hat auch Chinas Lade- und Ersatzindustrie ein enormes Marktpotenzial freigesetzt. Bis 2030 wird die Zahl der New Energy Vehicles in China voraussichtlich 80 Millionen erreichen, was etwa 20 Millionen Ladestationen erfordert. Gleichzeitig ist der Ladepfahlmarkt in China im Gegensatz zu den europäischen und amerikanischen Märkten, die sich hauptsächlich auf private Pfähle konzentrieren, durch hauptsächlich öffentliche Pfähle und Spezialpfähle gekennzeichnet. Bis dahin wird die Ladekapazität von Chinas öffentlichem Pfahl und Spezialpfahl mehr als 80 % ausmachen.

Energy Chain Smart Power soll mit der Ladesäulenindustrie ein schnelles Wachstum erzielen und weiterhin zur CO2-Neutralität beitragen. Der Transport macht derzeit 10,4 Prozent der gesamten CO2-Emissionen Chinas aus. Der Traum ist es, Chinas Energieeffizienz im Transportwesen um 10 % zu steigern und dazu beizutragen, Chinas CO2-Emissionen um 1 % zu reduzieren.