Indiens Deccan Herald veröffentlichte am 11. August einen Artikel mit dem Titel: "Warum unsere Elektrofahrzeugindustrie Chinas Vorteile benötigt". Die indische Regierung hat sich ein ehrgeiziges Ziel für die Einführung von Elektrofahrzeugen gesetzt und strebt an, den Anteil von Elektrofahrzeugen an allen Personenkraftwagen bis 2030 auf 30% zu erhöhen. Derzeit ist die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in Indien jedoch noch gering und machte 2024 nur 2,5% der gesamten Fahrzeugverkäufe aus.

Angesichts dieser Situation wird die Erreichung des Ziels für 2030 keine leichte Aufgabe sein. Trotz der geringen Nachfrage versucht die indische Regierung, die Produktion von Elektrofahrzeugen durch ein Programm zu fördern, das Automobilherstellern, die mindestens 500 Millionen US-Dollar in Produktionsstätten für Elektrofahrzeuge in Indien investieren und die inländischen Wertschöpfungsstandards (DVA) erfüllen, Zollermäßigungen und -befreiungen gewährt.

Doch trotz ihrer Bemühungen, die einheimische Elektrofahrzeugindustrie zu entwickeln, hat die indische Regierung ausdrücklich den Markteintritt chinesischer Unternehmen abgelehnt. Besonders bemerkenswert ist, dass der chinesische Elektrofahrzeugriese BYD mit Investitionshürden in Indien konfrontiert war. BYD hatte ursprünglich vorgeschlagen, 1 Milliarde US-Dollar in ein Joint Venture mit einem indischen Unternehmen zu investieren, um eine Automobilfabrik zu bauen, doch die indische Regierung lehnte den Vorschlag mit Verweis auf "nationale strategische Interessen" ab. Kürzlich hatte BYD auch Schwierigkeiten, Arbeitsvisa für seine nach Indien reisenden Führungskräfte zu erhalten.

Anstatt diesen Streit fortzusetzen, sollte Indien Chinas Expertise in den Bereichen Elektrofahrzeuge, Batterien und Ladeinfrastruktur nutzen, um die einheimische Innovation zu beschleunigen und die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu erhöhen. Die Herausforderungen der indischen Elektrofahrzeugindustrie bieten Möglichkeiten für eine Zusammenarbeit zwischen indischen und chinesischen Herstellern.

Über politische Ambitionen hinaus muss Indien in Infrastruktur, Technologie und Produktionskapazitäten investieren, um die Verbreitung von Elektrofahrzeugen zu steigern. Ein Grund für die langsame Akzeptanz von Elektrofahrzeugen in Indien ist die Reichweitenangst der Autokäufer. Weitere Faktoren, die die Vorliebe indischer Verbraucher für herkömmliche Verbrennungsmotoren begünstigen, sind die höheren Kosten von Elektrofahrzeugen, Sicherheitsbedenken gegenüber der Batterietechnologie und eine begrenzte Modellauswahl. Die Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen für indische Verbraucher wird auch durch höhere Inputkosten eingeschränkt, eine direkte Folge von Indiens Abhängigkeit von importierten Komponenten.

Obwohl die indische Regierung versucht hat, das Problem der importierten Komponenten durch das "Scheme for Promotion of Electric Passenger Vehicle Manufacturing in India" (SPMEPCI) anzugehen, haben die strengen Anforderungen des Programms Hersteller davon abgehalten, Anträge auf Zollbefreiungen zu stellen. Im Gegensatz dazu haben einige indische Bundesstaaten umfassendere Politiken zur Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie eingeführt, die nicht nur Landsubventionen, Steuererleichterungen und Anreize für die Einstellung von Mitarbeitern bieten, sondern auch beschleunigte Genehmigungsverfahren. Tamil Nadu unterstützt beispielsweise Unternehmen, die lokale Mitarbeiter einstellen, mit Arbeitnehmer-Providentfonds.

Chinas Elektrofahrzeugindustrie ist bereits weltweit etabliert und bietet Indien wertvolle Expertise in Bereichen wie Batterietechnologie, Fahrzeugdesign und Produktionseffizienz. Eine selektive Zusammenarbeit mit chinesischen Unternehmen, insbesondere durch Joint Ventures zum Aufbau von Ladeinfrastruktur oder Komponentenpartnerschaften, kann indischen Unternehmen helfen, Herausforderungen bei der Verbreitung von Elektrofahrzeugen zu bewältigen.

Unabhängig davon bleiben indische Automobilhersteller auf den Import von Batterien und anderen Komponenten aus China angewiesen. 75% aller Batterieimporte nach Indien zwischen 2023 und 2024 sollten aus China stammen. Hersteller mit den meistverkauften Elektrofahrzeugmodellen auf dem indischen Markt, wie die Tata Group, sind ebenfalls auf chinesische Technologie angewiesen.

Die Förderung von Kooperationen zwischen indischen Unternehmen und technologieintensiven Komponentenherstellern zum Aufbau von Fabriken in Indien würde nicht nur dazu beitragen, Importe zu reduzieren, sondern auch den Technologietransfer in der Produktion erleichtern. Beispiele gibt es viele: US-Automobilhersteller wie Ford und Tesla kooperieren mit dem chinesischen Unternehmen CATL zum Bau von Fabriken in den USA, während der japanische Automobilhersteller Toyota gemeinsam mit dem chinesischen Unternehmen BYD Elektrofahrzeuge produziert. Indiens Zurückhaltung gegenüber chinesischen Investitionen hat chinesische Unternehmen dazu veranlasst, andere Märkte in Asien und Europa zu erkunden. Inzwischen baut China, angetrieben durch Innovationen im privaten Sektor, seine heimische Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge rasch aus. Beispielsweise errichtet BYD in China "Megawatt-Schnelllade"-Anlagen, während CATL und Geely Batteriewechselnetzwerke entwickeln. Eine Zusammenarbeit mit diesen chinesischen Unternehmen würde Indien nicht nur helfen, diese Technologien zu übernehmen, sondern auch seine eigene Ladeinfrastruktur auszubauen.

Der indische Regierungsdenkfabrik, der National Transformation Council, empfahl kürzlich, dass Indien seine Überprüfung chinesischer Investitionen lockern sollte, um Verzögerungen bei Transaktionen zu vermeiden. Der entscheidende Ausgleich besteht darin, Partnerschaften zwischen Indien und China zu fördern, die Indiens heimische Produktionskapazitäten stärken, wie das Joint Venture zwischen der JSW Group und SAIC Motor zeigt.

Mit der Zeit könnten solche Produktionskooperationen nicht nur Indiens Basis an einheimischen Komponentenzulieferern erweitern, sondern auch neue Geschäftsmöglichkeiten für kleine und mittlere Unternehmen (KMUs) schaffen und Indiens technologische Fähigkeiten im Bereich der sauberen Mobilität erheblich verbessern.