Ein neuer Bericht von GridLab, Kevala und E3 skizziert einen Fahrplan zur Erschließung des Potenzials von Millionen kundeneigener Energieressourcen, um die Bezahlbarkeit und Zuverlässigkeit des Stromnetzes zu verbessern.

Dem Bericht zufolge beginnt Kaliforniens Weg zu erschwinglichen Stromtarifen in Häusern und Einfahrten; die Studie enthält Empfehlungen dazu, wie Millionen kundeneigener Energieressourcen den Netzbetrieb im gesamten Bundesstaat verbessern können.

Der von Experten der drei Energieforschungs- und Beratungsunternehmen verfasste Bericht mit dem Titel *Unlocking California’s Flexible Load* argumentiert, dass die beiden Herausforderungen rasant steigender Strompreise und der zunehmenden Abhängigkeit des Netzes von variabler erneuerbarer Energie durch die Nutzung „steuerbarer Ressourcen“ bewältigt werden können: den Millionen dezentralen Energieressourcen, die sich an Kundenstandorten im gesamten Bundesstaat befinden.

Unter diesen steuerbaren Ressourcen identifizieren die Forscher Elektrofahrzeuge und dezentrale Energiespeicher als die wirkungsvollsten Technologien.

"Die Netzinfrastruktur der nächsten Generation existiert bereits in unseren Einfahrten, Häusern und Unternehmen", erklärte Ric O'Connell, Executive Director von GridLab, in einer Stellungnahme. "Die Frage ist nicht, ob Kalifornien über die Ressourcen verfügt, sondern ob unsere Pläne darauf ausgelegt sind, ihren gesamten Wert zu erschließen."

Die Autoren erklären, dass die Möglichkeit, diese Ressourcen zu nutzen, aufgrund der breiten Einführung fortschrittlicher Messtechnik und der Tatsache, dass diese Ressourcen für das Lastmanagement eingesetzt werden können, nun realisierbar ist, "ohne ständige Änderungen des Verhaltens oder Lebensstils der Kunden zu erfordern."

Sie verweisen auf Prognosen der California Energy Commission (CEC), denen zufolge bis 2036 9.7 Millionen Elektrofahrzeuge der Leichtfahrzeugklasse auf Kaliforniens Straßen unterwegs sein werden, was einer Kapazität von über 110 GW hinter dem Zähler entspricht. Eine Grafik zeigt, dass Elektrofahrzeuge bis 2036 eine Kapazität von über 110 GW darstellen werden, während die geplante Beschaffung von Energiespeichern im Versorgungsmaßstab bei 31 GW liegt:

Prognostizierte EV-Kapazität übersteigt die Ziele des Bundesstaates für Energiespeicher im Versorgungsmaßstab deutlich | Bild: GridLab

Die Forscher erklären, dass nur 10 % dieser Elektrofahrzeuge ausreichen würden, um 30 % des kumulierten Beschaffungsziels des Bundesstaates für Energiespeicher im Versorgungsmaßstab bis 2036 zu erfüllen, sofern diese Ressourcen über Vehicle-to-Grid-(V2G)-Funktionen Strom bereitstellen und ähnlich wie netzgebundene Großspeicher betrieben werden könnten und die Programme korrekt konzipiert wären.

Die Autoren weisen darauf hin, dass frühere Versuche, netzdienliche Programme unter Nutzung dezentraler Energieressourcen (DERs) zu entwickeln, aus verschiedenen Gründen gescheitert sind. Dazu gehörten die Vergütung der Teilnahme statt der Leistung, die Verpflichtung von DERs zur Einhaltung von Regeln für Stromerzeuger im Großhandel sowie der Verzicht auf programmatische Reformen zugunsten zusätzlicher, sich überschneidender Prozesse, ohne die grundlegenden Probleme zu beheben, die die Teilnahme der Kunden einschränken.

Mit Blick auf die Zukunft fordern die Autoren eine Reihe vereinfachter, standardisierter und leistungsüberprüfter Wege, die strikt an monetarisierten vermiedenen Kosten ausgerichtet und parallel zu einer Reform der Endkundentarife weiterentwickelt werden. Obwohl sie anerkennen, dass eine übermäßige Konzentration auf vermiedene Kosten die Beteiligung der Kunden einschränken könnte, argumentieren sie, dass das Ziel einer verbesserten Bezahlbarkeit von Energie eine Bewertung der Leistungen erfordert, die ein solches Programm für das Netz erbringt, und zwar im Vergleich zu den direkten Kosten alternativer Investitionen der Versorgungsunternehmen, anstatt potenzielle gesellschaftliche Vorteile zu berücksichtigen.

Die Autoren kommen zu folgendem Schluss: "Am wichtigsten ist, dass jede neue Initiative für flexible Lasten so strukturiert sein muss, dass ausschließlich der zusätzliche Wert vergütet wird, der mit einer robust gemessenen Leistung verbunden ist, und dass eine Verschärfung des Drucks auf die Bezahlbarkeit von Tarifen durch Kostenverlagerungen im Zusammenhang mit NEM/NBT vermieden werden muss."